פילטר לחץ נמוך הוא מסנן גז במצב אדים, המותקן אחרי הרדיוסר ותפקידו להגן על המזרקים מלכלוך . לעומתו, הפילטר של הלחץ הגבוה נמצא בתוך הרדיוסר(מאדה) עצמו ומסנן את הגז במצב נוזלי לפני האידוי. שני הפילטרים חיוניים לתפקוד מערכת גפ"מ יציבה ולמניעת תקלות יקרות.

תוכן עניינים 

1. איך עובד תדלוק והזרקת גפ"מ, ולמה בכלל יש שני פילטרים?

2. מהו תפקיד הרדיוסר, ואיך הפילטר הפנימי בו פועל?

3. מה בדיוק ההבדל בין פילטר לחץ גבוה לפילטר לחץ נמוך?

4. כל כמה זמן צריך להחליף כל פילטר, לפי יצרן המערכת?

5. אילו תקלות נפוצות נגרמות מפילטרים סתומים?

6. איך בוחרים פילטרים מתאימים לכל מערכת גפ"מ?

7. סיכום + יצירת קשר לייעוץ מקצועי

1. איך עובד תדלוק והזרקת גפ"מ, ולמה בכלל יש שני פילטרים?

תשובה קצרה:

הגז נכנס למיכל בלחץ גבוה ונשאר נוזלי עד לרדיוסר  שם הוא מתאדה והופך לגז שנשלח למזרקים. שני פילטרים מגנים על השלבים האלה.

פירוט מקצועי (בהסתמך על מקורות התדלוק וההסבר התהליכי):

לפי מדריכי תדלוק גפ"מ :

• בתדלוק, הגז נכנס למיכל ב־5–12 בר ונשאר נוזלי.

• בהנעה — הרכב עולה על בנזין, ומערכת הגז עוברת אוטומטית לגפ"מ כשמתקיימים תנאי טמפרטורה/לחץ.

• הגפ"מ מוזרם אל הרדוקטור, שם מתבצעת:

  • הורדת לחץ

  • חימום

  • שינוי מצב צבירה נוזלי → אדים

כאן נכנסים לתפקיד שני הפילטרים:

✔️ פילטר 1: פילטר פנימי ברדוקטור

מסנן את הגז כשהוא עדיין נוזלי, לפני אידוי.

✔️ פילטר 2: פילטר לחץ נמוך חיצוני

מסנן את הגז לאחר האידוי, לפני הכניסה למזרקים.

2. מהו תפקיד הרדיוסר, ואיך הפילטר הפנימי שבו פועל?

הרדוקטור מקבל גז נוזלי בלחץ גבוה, מאדה אותו ומייצב את הלחץ. בתוכו מותקן פילטר פנימי שמגן על המערכת מפני שמנים ופרפין.

פירוט (כולל מסמך OMVL שהעלית):

במסמך OMVL שהצגת מופיעה מחסנית הפילטר הפנימי (Integrated Filter Kit):

• המחסנית יושבת בתוך הרדוקטור

• מחליפים אותה ע"י פתיחת פקק שירות

• מגיעה עם O-rings

• מסננת שמנים, פרפין, לכלוך ומתכות

במערכות מודרניות כמו:
OMVL, Lovato, BRC, Landi Renzo, Zavoli, Tartarini, Prince
הפילטר הפנימי הוא חלק בלתי נפרד מהרדיוסר

למה זה חשוב?

• שמנים ופרפין נוטים להצטבר דווקא בשלב הנוזלי

• אם לא מסננים אותם — הם הורסים את המעברים הפנימיים

• הרדוקטור מפסיק לייצר לחץ יציב → המערכת נכשלת

3. מה בדיוק ההבדל בין פילטר לחץ גבוה לפילטר לחץ נמוך?

הפילטר הפנימי מטפל בגז נוזלי בלחץ גבוה; הפילטר החיצוני מטפל בגז באדים בלחץ נמוך לפני ההזרקה.

טבלה ברורה:

למה שני פילטרים נחוצים?

כי הזיהומים שונים בשני השלבים:

• בשלב הנוזלי — שמנים, פרפין, חלודה

• בשלב האדים — אבק, חלקיקים, שיירי מזהמים

4. כל כמה זמן צריך להחליף כל פילטר, לפי יצרן המערכת?

תשובה קצרה:

• פילטר פנימי: כל 30–40 אלף ק"מ

• פילטר לחץ נמוך: כל 15–25 אלף ק"מ

טבלה מפורטת:

5. אילו תקלות נפוצות נגרמות מפילטרים סתומים?

(מגובה ומועשר מהמקור: AlexLPG – Most Common LPG Problems)

ירידת לחץ, סתימות במזרקים, רעידות, מעבר לבנזין, צריכה גבוהה ונורת מנוע.

✔️ 1. חוסר לחץ וירידות לחץ (Low Gas Pressure)

גורם: פילטר פנימי סתום → הרדיוסר לא מצליח לייצב לחץ.
תסמינים:

• מעבר לבנזין בהאצה

• תקלות Pressure Sensor

• קוד P0190 / P0191

✔️ 2. מעבר לא יציב בין בנזין לגז

גורם: תנודות לחץ בגלל סתימה.
תסמינים:

• “קפיצות” בין דלקים

• נורת מנוע

• תערובת Lean בזמן עומס

✔️ 3. סתימה במזרקים (Injector Sticking)

גורם: פילטר לחץ נמוך לא מסנן חלקיקים.
תסמינים:

• חוסר אחידות

• נקישות מהמזרקים

• Misfire P030X

• כיבוי בסרק

✔️ 4. רעידות וחוסר יציבות בסל"ד

לפי AlexLPG — זרימת גז מוגבלת גורמת ל־Idle לא יציב.

✔️ 5. צריכת גפ"מ מוגברת

התיקון האוטומטי של ECU גורם לעודף הזרקה.

✔️ 6. תקלות ECU שאינן באמת תקלות מחשב

• תקלות MAP

• יחסים לא נכונים בנזין/גז

• המערכת מסרבת לעבור לגז

 ברוב המקרים מדובר בבעיה בסינון ולא במחשב.

6. איך בוחרים פילטרים מתאימים לכל מערכת גפ"מ?

מתאימים לפי דגם הרדיוסר ששונה בכל מערכת, הוראות היצרן, סוג המזרקים ונתוני הלחץ.

הנחיות מקצועיות:

• השתמש בפילטר מקורי/איכותי בלבד

• ודא התאמת קוטר וצנרת

• הקפד על כיוון זרימה מסומן (FLOW)

• החלף את שני הפילטרים יחד בטיפול תקופתי

שני הפילטרים במערכת גפ"מ —
✔️ הפנימי ברדיוסר (לחץ גבוה)
✔️ החיצוני בקו המזרקים (לחץ נמוך)

הם הבסיס לעבודה יציבה, חסכונית ובטוחה של המערכת.

אי־תחזוקה מובילה לעלויות גבוהות: רדיוסר, מזרקים, ECU.

**📞 רוצה שנבדוק עבורך מה מצב המערכת, איזה פילטרים מתאימים ומה כדאי להחליף?

לחץ כאן לקבלת ייעוץ מקצועי מ־ ECODRIVE.